Online Revista „Idei Pentru Casa Ta“ Tu Găsi Idei Și Soluții Originale, Planificarea Proiectului Și De Design De Interior De Acasă

Mobilitatea Urbană: Ceea Ce Este, Ce Este Pentru El Și Principalele Probleme În Brazilia

Imaginați-vă că ați petrecut o întreagă lună blocată într-o anumită congestie? Teribil doar să gândești, nu-i așa? Dar cel mai rău lucru este că, cel mai probabil, trece prin ea. Da, este adevărat. Rezidenții orașelor majore sunt așteptați să petreacă cel puțin una dintre cele douăsprezece luni ale anului blocate în blocaje de trafic.

Indiferent dacă este în mașină sau în autobuz, majoritatea populației braziliene suferă zilnic de lipsa planificării urbane în orașe. O mare pierdere de timp și de calitate a vieții.

În postul de astăzi vom elabora o imagine completă asupra problemei mobilității urbane, importanța acesteia, principalele probleme, provocări și soluții evidențiate de experții în domeniu. Implicați-vă cu noi, promitem că, cel puțin de data aceasta, nu va exista o congestie pe parcurs:

Mobilitatea urbană - pentru ce este și pentru ce este

Mobilitatea urbană: ilustrație

Mobilitatea urbană poate fi definită ca un set de orientări menite să asigure și să faciliteze circulația persoanelor și a mărfurilor în orașe. În Brazilia, mobilitatea urbană este un drept garantat de constituție.

Începând cu anul 2012, politica națională de mobilitate urbană creată prin Legea nr. 12.587 / 2012 stabilește că orașele cu mai mult de 20 mii de locuitori trebuie să formuleze un plan de mobilitate cu scopul de a îmbunătăți circulația persoanelor, asigurând integrarea între diferitele tipuri de mobilitate. transport și să stabilească un preț accesibil și corect pentru ei. Cu toate acestea, numai 8,5% din municipalitățile din municipalitățile braziliene au emis planul, ceea ce a forțat guvernul federal să prelungească termenul limită până la sfârșitul anului 2018.

În mod teoretic, mobilitatea urbană eficientă face mai ușor cetățeanului să vină mai rapid, mai practic și mai fluid. Nu ar exista blocaje de trafic, transportul public ar funcționa cu o calitate și un preț corect și veți avea mai multe opțiuni de locomoție la dispoziția dumneavoastră. Cu toate acestea, fiecare brazilian știe că nu se întâmplă aici.

Municipalitățile municipale sunt responsabile pentru mobilitatea urbană. Puterea publică municipală are, printre alte obligații, să ofere transport public, să facă investiții pentru construcția de drumuri, viaducte, trotuare, trasee de ciclism și să elaboreze și să execute politica municipală de mobilitate urbană, conform legii.

Și fiecare cetățean este însărcinat cu obligația de a observa și de a pretinde ceea ce se face în orașul său și de a percepe autorităților locale alternative și soluții pentru îmbunătățirea mobilității urbane.

Date privind mobilitatea urbană în Brazilia

Mobilitatea urbană: ceea ce este, ce este pentru el și principalele probleme în Brazilia: este

În Brazilia există o mașină pentru fiecare patru locuitori, adică țara are în prezent o flotă de vehicule private care lovește casa de 54 de milioane, dacă adăugăm la acest număr autobuze, motociclete, camioane și alte autovehicule, totalul total ajunge aproape 98 de milioane de vehicule.

Acest număr extraordinar de mare ne duce la șapte locuri din lista celor mai aglomerate orașe din lume, dintr-un total de 165 de orașe. Potrivit site-ului Numbeo, specializat în compararea datelor dintre metropole, capitala Pernambuco este orașul în care se pierde traficul, urmate de orașele Rio de Janeiro, Belo Horizonte și São Paulo, care ocupă în mod surprinzător poziția a patra în rândul orașelor. Brazilii - în curând vin Porto Alegre, Curitiba și Brasilia. Suntem doar înaintea unor țări precum India și Bangladesh, recunoscute pe plan internațional pentru traficul haotic.

Cea mai mare flotă auto din Brazilia este concentrată în São Paulo, statul găzduind aproximativ 18 milioane de vehicule private din țară. Apoi vine Minas Gerais. Minerii au o flotă de aproape 6 milioane de mașini, statele Rio de Janeiro și Espirito Santo au cea mai mică flotă din regiune cu 4,5 milioane și, respectiv, 900 de mii.

Regiunea sudică apare cu a doua cea mai mare parc auto din țară cu aproximativ 12 milioane de euro. Regiunea de nord-est, deși populată, se concentrează doar pe 6,6 milioane, o treime din flota totală din statul São Paulo.

Regiunea de Nord are cel mai mic număr de vehicule private. Se estimează o flotă totală de 1,7 milioane.

Cu toate acestea, nu este greu de înțeles de ce aceste numere. Brazilia timp de multe decenii a văzut doar transportul rutier ca o soluție pentru mobilitatea urbană, încurajată chiar de sosirea companiilor auto aici.

Cu toate acestea, cu creșterea populației și cererea crescândă de locomoție, nu a durat mult acest sistem să se prăbușească. Ceea ce vedem astăzi este persistența unei politici de mobilitate retrogradă care insistă asupra construirii de drumuri și a deschiderii drumurilor în loc să parieze pe sisteme de transport alternative, în special pe calea ferată și ploaie, având în vedere dimensiunile continentale ale țării și gama extinsă coasta, ca să nu mai vorbim de numărul mare de râuri și de afluenți care au tăiat orașele și statele.

S-au propus deja unele încercări de îmbunătățire a mobilității în orașe, cum ar fi Rio de Janeiro, care a înregistrat mari investiții în perioada Cupei Mondiale și Jocurilor Olimpice pentru a îmbunătăți starea traficului urban. Una dintre soluții a fost să pariați pe contoarele de suprafață sau pe BRT ale Trasului Rapid de Autobuze în limba engleză.

Cu toate acestea, orașul Curitiba este cel care a pionierat acest tip de transport. BRT este o realitate în capitala Paraná și a servit deja ca sursă de inspirație pentru multe țări din lume.

Probleme și provocări ale mobilității urbane

Traficul în São Paulo

Abordarea problemelor mobilității urbane în Brazilia nu este dificilă. Sărind în ochii tuturor: șoferi, pietoni și bicicliști. Sunt multe de făcut și de regândit. Și poate aceasta este marea problemă a mobilității urbane în Brazilia: continuați să explorați un model deja depășit. Punerea pe noi alternative și crearea unor politici publice care sunt cu adevărat dispuse să rezolve problema este ceea ce va face diferența.

Cetățenii trebuie să se simtă în siguranță și încrezători să-și lase mașina acasă și să meargă la serviciu - sau orice altceva - cu ajutorul mijloacelor de transport în comun, cum ar fi autobuzul, metroul sau trenul. Sau poate chiar începe să folosească mijloace alternative, cum ar fi o bicicletă.

Dar este foarte dificil pentru cetatean sa renunte la confortul propriei sale masini pentru a fi la mila transporturilor junk, care intarzie mult mai mult decat ar fi trebuit, sunt foarte aglomerate si inca percep o avere mica pentru toate astea.

În 2013, inclusiv, Brazilia a experimentat una dintre cele mai mari mișcări populare declanșate de creșterea ratei de transport în comun. Asta înseamnă că nu există nici o îndoială că țara suferă o serie de crize în sistemul de mobilitate urbană.

Utilizarea aplicațiilor de transport, cum ar fi Uber, a contribuit, de exemplu, la creșterea traficului în orașe, deoarece acestea concurează cu transportul public, dar cu un factor agravant: în timp ce autobuzul transportă până la 60 de persoane, aplicarea durează maximum patru.

O altă problemă majoră cu lipsa planificării urbane și, prin urmare, a mobilității, este degradarea mediului. Fiecare mașină din stradă mărește poluarea aerului și agravează calitatea vieții oamenilor.

În fața a numeroase probleme, unde este soluția? Pare ușor de analizat, dar problema mobilității urbane braziliene trece printr-o serie de provocări care depășesc cu mult mobilitatea.

Guvernatorii care sunt dispuși să facă față luptei vor trebui să facă față lobby-ului asamblorilor de vehicule, speculațiilor companiilor care dețin drepturile la transportul public și corupție, ceea ce face imposibilă punerea în aplicare a propunerilor făcute.

Mobilitatea urbană de calitate este determinată, în principal, de valoarea transportului public. Tarife corecte, transport cu confort și calitate, creșterea flotei pentru a evita întârzierile și integrarea ca mijloc de a facilita deplasarea.

De asemenea, trebuie să ne gândim la educația și la conștientizarea indivizilor cu privire la mobilitatea și la stimularea autentică și angajată de a utiliza un transport alternativ, cum ar fi bicicleta, care investesc în principal în crearea de căi de ciclism.

Mobilitatea urbană care funcționează: exemple care provin din exterior

Biciclete în Olanda

Ce este bun trebuie copiat. Vechiul mesaj nu putea fi aplicat mai bine decât în ​​problema mobilității urbane. Există o mulțime de țări care oferă lecții despre cum să facă un tranzit mai bun și noi, de aici, pe teritoriul nostru verde și galben, putem și ar trebui să ne inspire în aceste practici.

Sunt primele țări lumii trăind o realitate departe de a noastră? Da, ar putea fi, dar este mai bine să fii inspirat de ceea ce lucrezi și să aplici cât mai mult posibil decât să continui să pariezi pe ceea ce sa dovedit a fi ineficient.

Putem începe prin a cita Olanda. Țara europeană are cel mai bun sistem de mobilitate urbană din lume, recunoscut pe plan internațional. Acolo, oamenii obișnuiți se apropie cu bicicleta peste tot. Numărul de biciclete din Amsterdam depășește numărul de locuitori, deci aveți o idee. Călărețul este respectat și are prioritate față de autoturisme și autobuze. O altă caracteristică pozitivă a sistemului de mobilitate din Țările de Jos este ușurința integrării între transporturi. Și vorbind despre diferite mijloace de transport, țara investește și în trenuri, metrouri, tramvaie și bărci electrice (care include și cicliștii).

Danemarca și Germania se disting de asemenea pentru utilizarea bicicletei. Astăzi, mai mult de jumătate din populația celor două țări își face călătoriile pe două roți. În Berlin, accentul este pus pe încurajarea mașinilor electrice. Există deja mai mult de opt mii de vehicule de acest tip în oraș și aproximativ 500 de stații de încărcături răspândite pe străzi.

În Zurich, în Elveția, transportul public este preferat de populație. Autobuzele și tramvaiele pe șine se taie în oraș, iar locuitorul nu trece mai mult de 300 de metri fără să observe un loc. În prezent, orașul se concentrează pe înlocuirea autobuzelor diesel cu modele electrice. Extinderea căilor de bicicletă face, de asemenea, parte din planurile de mobilitate locală.

Dar titlul de oraș pionier în mobilitate merge la Londra. Capitala Angliei a fost prima care a implementat primul tunel submarin, primul aeroport internațional și prima cale ferată subterană din lume. Sistemul de transport din Londra este marcat de integrarea între autobuze, trenuri și biciclete. În 2010, orașul a lansat serviciul de închiriere de biciclete pentru a stimula utilizarea transportului în centru.

Mobilitatea urbană în viitor și durabilitatea

Conceptul de oraș văzut din vârful Hong Kong-ului

Privind exemplele care provin din exterior, este ușor de determinat viitorul mobilității urbane: transportul public de calitate și ciclismul. Unirea acestor două modele de transport este lumina de la capătul tunelului pentru cei care cred că haosul orașelor braziliene nu se va termina.

Mobilitatea urbană în viitor va fi mai mult legată de durabilitate decât oricând înainte, în special cu utilizarea transporturilor electrice și a altor surse regenerabile. Bicicleta, un alt mare pariu durabil, va fi cel mai utilizat transport în metropolă, fără a menționa că opțiunea este încă un câștig pentru sănătate și calitatea vieții.

Mașinile electrice sunt o altă tendință care ar trebui să ne lovească în curând. Odată cu stimularea producției și stimularea de a cumpăra, nu va dura mult timp pentru ca acestea să fie văzute mai des.

Dacă Brazilia face temele, așa cum au făcut și alte țări, în curând vom putea contempla orașe cu adevărat durabile, organizate, tehnologice și, mai ales, plăcute.

Editorial Video: Robert Muggah: How to protect fast-growing cities from failing


Meniu